Отзывы владельцев о марке УАЗ (УАЗ)
Просто рабочий аппарат
Занимаемся с братом установкой заборов из профлиста и штакетника. Работаем вдвоём. Как только начали этим заниматься, поняли, что без своей грузовой машины — ну никак, поэтому в 2023 году взял УАЗ Профи. Бортовой, тентованный, с заводским газом. Для нашей работы главное — чтобы материалы доезжали до объекта. Не всегда стройбаза рядом, часто заказываем профлист в одном месте, столбы в другом, потом всё это надо собрать и привезти на участок. Кузов удобный, и профлист, и трубы, и доски — всё влезает. В кабине вдвоем нормально, не тесно. Я чаще за рулем, брат — на подхвате. Дороги бывают разные: асфальт, грунтовки. Груженый Профи идет уверенно, клиренса хватает. Специально по грязи не лазаю, но когда надо заехать прямо к участку — проезжаю без проблем. Отдельно про газ. Заводское ГБО — это реальная экономия. При нашем пробеге и загрузке расход газа выходит заметно дешевле бензина. Поначалу переживал, что будет сложно с заправками, но сейчас газовых заправок по городу и области достаточно. В деньгах разница ощутимая, и это важно, когда работаешь на себя и каждая копейка на счету. За почти три года пробег 55 тысяч. Плановое ТО — масло, фильтры, колодки. Ничего серьезного не ломалось. Мне нравится, что Профи не забирает много внимания и денег. Загрузил, доехал, разгрузил — и дальше. Никаких сюрпризов. Для нашей работы это то что надо. Менять на что-то другое не вижу смысла.
Здесь начинается река
Мы с женой организуем сплавы на сапбордах. Лето — главный сезон. Клиенты сами приезжают к месту старта, а наша задача быть на месте с полным комплектом и провести интересный заплыв на 15-20 человек. Для этой работы у нас УАЗ Патриот` 2024, два года как взяли новым в салоне. Важно было приобрести большой автомобиль, чтобы можно было впихнуть штук 20 сапов в сложенном виде и довезти их до реки. Задние сиденья сложены почти всегда. Так, собственно у нас доски с рюкзаками, жилеты да достаточно мощный компрессор. Мы просто загружаем столько, сколько нужно на день. Я знаю, что влезет всё. Иногда берём даже больше, чем планировали, на всякий случай, часто по пути к нам 1-2 человека прибивается, а для нас лишняя копейка. До мест старта на реке, а у нас несколько основных маршрутов, мы добираемся по грунтовкам. Асфальта там очевидно нет и не предвидится. Но ехать можно в целом даже на легковушке, разве что только если дожди были проливные. Мы-то понятное дело проходим по любой грунтовке, но трос, на случай если надо вытащить кого-то из клиентов возим всегда. За два года с небольшим пробег 52 тысячи, по проселкам - считай половина. Расход по трассе 12-13 литров, за пределом асфальта чуть больше. Менял ремень генератора и колодки — планово, без сюрпризов. Я не могу сказать, что это идеальный автомобиль. Это отличный внедорожник, такой каким он должен быть. И он очень подходит именно нам. И, наверное, это главное.
Лучший технический автомобиль. УАЗ Пикап
У меня небольшой сервис по мойке окон и фасадов. десять лет назад начинал с одной лестницы и ведра, сейчас — бригада из трёх человек и нормальное оборудование. И всё это возит мой УАЗ Пикап 2023 года, с кунгом. За три года намотал — 80 тысяч. Брал не столько для полного привода, он конечно пригождается, но не так часто как хотелось бы, а скорее для того, что по сути пикап от УАЗа самая доступная техничка на рынке сейчас. Простой надежный и большой, словом то что нужно. Клиенту, по большому счёту, плевать, как я приехал. Ему нужно, чтобы окна блестели. А мне нужно доставить оборудование в целости. И вот здесь Пикап — настоящая находка. В кунге живёт всё наше хозяйство: профессиональная мойка высокого давления, метров сто шлангов, раздвижные лестницы, альпснаряжение, химия, ведра. Загрузил с вечера, утром сел и поехал на заказ. В кабине — я и напарник. Нас двое, места хватает. По городу ездим в основном на моноприводе, его хватает. Но когда заказы в коттеджных посёлках или в деревнях — там дороги, сами знаете, бывают такие, что без полного привода никуда. Весной вообще караул. Пикап выручает — включил полный привод, и лезешь. Ни разу не застрял, ни разу не опоздал из-за грязи. Но больше все же по городу, высотки. По расходу: в городе 13-14 литров, по области 12-13. Для такой машины и с такой загрузкой — нормально. Что ломалось? Один раз на 50 тысячах приказал долго жить насос ГУРа. Поменяли по гарантии. Из минусов — подвеска, конечно, жёсткая. И шумновато на трассе, но не критично. Клининг — бизнес сезонный, в хорошую погоду заказов под завязку. Пикап за эти три года ни разу не подвёл. Если соберусь покупать новую — только такой же. Потому что для нашей работы лучшего варианта я пока не видел.
УАЗ Хантер для развлечений
Мужики, всем привет. Вообще, Хантер, не основная моя машина, но важная – он отвечает за мою «тёмную сторону» - когда хочется вырваться за пределы привычной среды и похулиганить на бездорожье. Для рабочих дел есть Камри. А вот для души – чёрный Хантер. Хотя большую часть времени он не черный, а серо-коричневый от грязи. Ему это идёт. Сразу скажу про комфорт: главный комфорт в этой машине — это хорошая компания. Всё остальное приложится. Но чтобы лишний раз голову не забивать, я вложился в самое важное: поставил серьезную зубастую резину, усилил подвеску и сделал полноценную антикоррозийную обработку. В остальном — как с завода. Незачем мудрить, лучше тапок в пол и вперёд. По надежности. Ремонтом в гараже я сам редко занимаюсь, есть кому доверить (и, кстати, обходится это не сказать, чтоб дорого и с запчастями проблем нет). Но в поле чиниться приходилось. И вот что ценно: если что-то случилось в лесу, под укоризненными взглядами медведей — многое лечится разводным ключом и кувалдой. Не было случая, чтобы ранение оказалось тяжелым. А с мелкими поломками машина вылезет из любого волчьего логова и дотянет до города. Предназначение УАЗа понятно. Иногда надо вылезти из зоны комфорта, сесть на раму с большими колесами и продираться там, где цивилизация кончается. Чтобы потом с философским видом стоять в городских пробках и улыбаться тому, что понятно только тебе. Перевожу на русский язык: выходные бездорожного отрыва на Хантере кормят потом эмоциями еще целый месяц!
Пикап для птицевода
Меня Дмитрий зовут. Фермер, развожу кур, уток, индюков. Два раза в неделю вожу товар в город — яйца, мясо, иногда птенцов. Машина у меня УАЗ Пикап 2022 года, отдельно кунг ставил. За четыре года накатал ни много, ни мало 110 тысяч. Ну и для моего дела — лучше не придумать. Что важно? Во-первых, отдельный кузов, ну и собственно с кунгом. Раньше на легковушке возил — салон провонял птицей, не выветрить, помёт не отмыть. Теперь все в кунге. Доехал — выгрузил, дома потом помыл кунг из шланга — и порядок. В кабине чисто, ни запаха, ни помета. Для меня это главное — сам сижу в чистоте. Во-вторых, подвеска. Яйца в дороге не трясти надо. Дорога 120 километров по трассе, потом 30 — по просёлку. На старой машине билось по 10 яиц за рейс. На Пикапе — одно-два, не больше. Подвеска жёсткая, но без резких тычков. Куры тоже спокойнее доезжают, не давят друг друга. Сдохнет птица по пути — деньги на ветер. А Пикап довозит живыми. Весной, когда дороги развозит, полный привод спасает. Включил понижайку, блокировку — и вылез. Даже с полной загрузкой. По расходу: 13-14 литров по трассе, по просёлку до 16. Терпимо. Что ломалось? За четыре года — только шаровые заменил и по мелочи. Масло по регламенту лью. Двигатель, коробка вообще без проблем Из минусов: зимой печка греет неровно, шумновато на трассе. Но к этому привык. В общем менять не планирую, а как надо будет - возьму такой же.
Профи развоза
Работаю водителем, развожу соки, воды, лимонады, короче напитки безалкогольные по магазинам. Пятый год уже в конторе работаю, нормально, но на своей машине. Сначала ездил на старой Газели, она уже совсем убитая была - денег особо не было, взял временный вариант. Но блин, постоянно что-то текло, сыпалось, гремело. В итоге пришло озарение, что работаю уже больше чтобы поддерживать жизнь в Газели. Решил, пора менять, как раз успел немного подкопить. Когда встал вопрос о замене, смотрел в сторону новой Газели. Но ради интереса заглянул в салон УАЗ, приценился к Профи — машина не хуже, да и цена приятнее. В итоге взял Полуторку, задний привод, изотермический кузов на 10,8 кубов. За два почти с половиной года года с января 2024 90 тысяч пробега уже намотал — полет нормальный. Что нравится? Кузов довольно удобный, лестница есть, свет. Логист грузит в среднем 1-1,2 тонны - тащит без проблем вообще. По городу вполне манёвренный, во дворах не напрягаясь проезжаю, обзорность — пушка. Расход — литров до 15 по городу с грузом. Терпимо. Но с ГБО, от которого зачем-то отказался при покупке, было бы круче - сейчас бы такого промаха уже не допустил. Хотя там скоро дизельный Профи обещают, посмотрим что за аппарат, может сменяю. По ремонту — без проблем. За всё время менял только тормозные колодки, но это так — расходник. Ещё замок водительской двери перестал открываться на морозе — смазал, и порядок. Масло меняю раз в 15 тысяч, по регламенту. В общем, для работы Профи — отличная машина. Всё влезает, не подводит, ремонт не разоряет. Свои деньги отрабатывает. Если меня спросят — посоветую.
Лесной Патриот
Пишу про свой Патриот 2023 года. Машина казенная, два с половиной года назад прислали новый, взамен уже видавшей виды Нивы-трехдверки. И честно — я очень рад. Разница — земля и небо, особенно по удобству. Работаю егерем. Участок — тайга. Дорог там нет. Есть направления: колеи, буреломы, болота весной. На легковушке — ни ногой. А Патриот идёт. Полный привод — всегда в работе. Понижайку включаю, когда в грязи по ступицу. Блокировку — если совсем каша. Не быстро, но прёт. Ни разу не просил трактор. Сам вылез, куда надо. Что в машине всегда? Бензопила — буреломы расчищать. Рация — связь с лесничеством. Термос с чаем — без него никак. Топор, лопата, верёвка - короче мелочей на полный багажник. Всё в багажнике лежит, места с запасом. На Ниве постоянно приходилось придумывать, куда что засунуть, а здесь места — хоть отбавляй. Ночевать в машине — обычное дело. Не морочусь с раскладыванием заднего ряда, раскладываю переднее - и вполне высыпаюсь. Да не кровать, но и я человек непритязательный. Места в салоне достаточно, даже для моего роста, к слову немалого — 190 см. В Ниве тесно было, ноги не вытянуть. Здесь нормально. Менял свечи, колодки - расходники, словом. Один раз лопнул патрубок печки, поменял за полчаса. А так, в основном масло лью по регламенту, фильтра меняю — и порядок. Расход по лесу 14-15 литров, по трассе меньше. Для такой работы — терпимо. Что не нравится? Шумновато в кабине. А в остальном все отлично. Короче, Патриот для моей работы — то что надо. Лесник без машины — не лесник.
УАЗ Профи на доставке
Рулю Профи уже скоро два года, пробег под 60 тыщ. Работа развозная: туда линолеум в рулонах, сюда стройматериалы (хотя грязные грузы стараюсь не брать), в другой раз везу мебель из города на дачу. Кузов тентованный, длина 4 с лишним метра, удобная боковая загрузка, это штука правильная, если всё таскать через корму, в конце концов пупок надорвёшь. Удобная петля-ступенька, можно залезть в кузов без альпинистских навыков. Внутри довольно комфортно, по крайней мере, за все часы по городским пробкам позвоночник не ссыпается в штаны, а это дорогого стоит в сравнении с некоторыми парнокопытными. Хороший обзор в зеркала, вообще из кабины хорошо видно, удобно парковаться и рулить на узких улицах. К длинному капоту сперва пришлось привыкать, сейчас даже как-то без него странно, когда за другую баранку садишься. Кстати, довольно прилично идёт в потоке, могу себе позволить роскошь обгонять тяжеловозов. Не Феррари, конечно, да и не сидел я за рулём Феррари. Из минусов – глотает прилично, по 15 литров на сотку. Но зато 92-го, ну и, в конечном итоге, я эти расходы включаю в прайс, так что норм. Пришлось решать мелкие проблемки, как и на любом другом рабочем автомобиле, впрочем, - подтекали шланги, легко решилось обжиманием хомутов. Заменяли треснувшие патрубки, зимой начали чудить замки, помогла силиконовая смазка. Ну и прочее до кучи: лампочки, датчики… к этому надо относиться философски, как к снегу или дождю. От грузового автомобиля как-то и не ждешь элитного комфорта, а с основными задачами он справляется на ура.
Батин УАЗ Хантер
У меня отец – человек старой школы, ездил на своём Козле сколько себя помню, лет 30 так точно. И ездил до тех пор, пока он не стал передвигаться только методом переталкивания. Так он и новый хотел взять такой же, просто чуть больше на ходу. С другой стороны, в нашем поселке городского типа, где родители остались, другие типы машин не очень приживаются. Пытался его уговорить взять подержанный западный внедорожник, обещал вложиться – ни в какую. А тут сам звонит, говорит, вынимай заначку, поедем брать Хантер. Ну, я почесал в затылке, а потом согласился — всё лучше, чем мертвецов поднимать. Брали в салоне, с небольшим пробегом. Машина выглядела аккуратной и свежей. Я, честно говоря, относился скептически, но вышло в итоге неплохо. Точно лучше китайских сковородок. Заводится без проблем зимой и летом, даже в рекордные морозы. Если не гонять, то расход не больше 13 литров, на загородных дорогах это прилично. Что касается ТО и мелкого ремонта — это всё можно делать самому, отец натренирован на такие задачи отлично. Тем более, и запчасти вполне доступны во всех смыслах. УАЗ хорошо тащит приличную нагрузку, несколько центнеров — даже увереннее прёт по раскисшей дороге нагруженный. Пролезает даже через болото, если уж совсем не искать приключений. Нормальная печка, зимой хватает. Летом приходится ездить с открытыми окнами, но никого это особо не волнует. Динамика у него как у утюга, но брали опять же не для гонок. У отца пошёл второй год владения, подозреваю, что впереди у них ещё много лет вместе.
УАЗ Патриот после Нивы
До УАЗа у меня была Нива, а до неё обычный старый паркетник. Нива, конечно, стала открытием, что можно съехать с асфальта и не утонуть сразу в грязи, а ехать себе и ехать, не теряя деталей подвески по дороге. Но всё же мне нужна была машина попросторнее и посолиднее, тем более, что появилась семья. Я, конечно, засматривался на пожилых японцев (не поймите неправильно), но в итоге понял, что хочу новую машину, у меня еще такой не было. А из новых мне по карману с трейдином и кредитом оказался Патриот. Достаточно стандартная комплектация: климат-контроль, магнитола плюс обогрев лобовухи и сиденья. В итоге два года, 56 тысяч км, полёт нормальный. Потенциал вне асфальта больше, чем у Нивы, про размеры салона я уж молчу. Можно складывать стафф для небольшой экспедиции, да вдобавок у меня ещё и дополнительный бокс на крыше, куда я засовываю нетяжелые, но объемные вещи: палатки, пенки, спальники, тенты и так далее. Для города, конечно, не самая подходящая машина, первое время непривычно было парковаться. Зато на дороге уважают. Скорость… считаю, при такой аэродинамике гонять на трассе можно только с двигателем от четырёх литров, а это уже промышленный расход топлива. Но я, в общем, не тороплюсь, иду свои 110 и, между прочим, катал уже на Кольский и на полярный Урал. Потихоньку, помаленьку, но после двухдневных переездов ноги и спина на месте, салон довольно удобный. На передних тягах менял сайлент блоки – первые быстро укатались, но новые работают сносно. Коробка и раздатка, вопреки угрозам завистников, работают хорошо. Антикор сделал сразу после покупки, ну с внедорожным образом жизни это как по мне мастхэв. Вообще, мне явно повезло с аппаратом, потому что в остальном поводов проверять машину на ремонтопригодность ещё не было. После двух лет за его рулём эйфории у меня нет, но разочарования тоже.
Отзыв на УАЗ Профи от бригадира дорожной бригады
Работаю бригадиром дорожников всю жизнь считай. И тут наша контора обновила парк в 24 году, наконец закупили сразу несколько УАЗ Профи с двойной кабиной. Одна из них досталась нашей бригаде, о ней и речь. До этого на Газели ездили, лет десять, чтоб не соврать. Ушатали мы ее знатно за это время Сейчас, зато про Профи после двух лет могу сказать, что это земля и небо! Что изменилось. В пятиместной кабине нас пятеро мужиков в спецовках — и вполне нормально. Сиденья нормальные, между рядами пространство есть. Раньше на Газели кто сзади сидел каждые 50 км ноги разминать просили. И две двери это зло! Вылезать чтобы это как надо раскорячиться. Сейчас доезжаем без остановок и не приходится в конце смены уставшим лезть скрючившись. Кузов — обычный. Вмещается все, знаки, лопаты, генератор, ящики с инструментом. Тент закрыли — и не мокнет, не вываливается. По проходимости. Полный привод, блокировка, понижайка. Наши объекты — дороги, как нетрудно догадаться. Но дороги в проекте. После дождя там такая каша, что без полного привода никуда, особенно если техника до того проехала. В общем полный привод используем на все сто. Пробег за без малого два года — 55 тысяч.Расход по трассе 13-14 литров, по полю до 15. Что ломалось? По мелочи. Все в парке ребята сами устраняют. На ТО возит специально обученный человек, это не наша забота. А в целом - аппарат отличный.
Вода там, где ее ищут
Скажу прямо: если бы я возил только отвёртки и пассатижи, можно было бы и на легковушке. Но груза много, и он тяжёлый и грязный. В легковушку не запихнуть, да и жалко её. А Пикап — пожалуйста. Кузов открытый — закинул и поехал. Салон не мараю и не парюсь. Машина 2023 года, брал новую в салоне. За почти три года накатал 75 тысяч. Львиную долю — по вызовам, хотя по своим делам семейным использую постоянно. Работаю по частному сектору, как нетрудно догадаться. Дороги — сами понимаете - соответствующие. Весной вообще караул. Но Пикап с полным приводом идёт. По расходу: по трассе литров 12-13, по полю, да-да, и такое бывает — до 15. Терпимо. По поломкам: менял передние ступицы (загудели на 80 тысячах), сайлентблоки, один раз проводку на задних фонарях перетерло — сам пропаял. Двигатель и коробка живые, не лез. Из минусов — шумноват, особенно когда долго по грунтовке тащишься. И подвеска жесткая, в пустом кузове трясёт. Зато с грузом идет мягко, и главное — ничего не боится. Вода там, где ее ищут. И я ее нахожу, спасибо УАЗу.
Профи логистики
Доброго дня, на связи Олег. В нашей компании занимаемся оптовой продажей стройматериалов. Парк обновляли позапрошлой осенью, закупили пять уазовских Полуторок 2024 года. Сейчас решил рассказать как есть по опыту эксплуатации. Выбирали не с потолка. Смотрели китайские аналоги — они, конечно, внутри покрасивее будут. Но по цене выходят ощутимо дороже, а по запчастям — вообще тёмный лес. Ждать по полгода, если что случится. УАЗ в этом смысле родной: запчасти есть везде, цены адекватные, механики наши их с закрытыми глазами чинят. При прочих равных — экономия очевидна. Что касается самой машины. Полный привод не стали брать, хватает для наших целей заднего. Возим партии стройматериалов по магазинам и мелким оптовикам. Загрузка — килограммов 800-1100, не больше. Для этих объёмов Профи идеален: большую машину гонять смысла нет, дороже выйдет. По расходу: в среднем по городу с грузом выходит 14-15 литров. По трассе — около 13. Пробег на каждой машине уже под 60-80 тысяч, эксплуатируем интенсивно. По обслуживанию — завели правило: ТО строго каждые 12 тысяч. Масло, фильтры, смазка. За полтора года серьёзных поломок не было. Мелочи, конечно, случались: на одной машине перестал работать датчик уровня топлива, на другой — затёрло проводку заднего хода. Всё чинили или по гарантии или своими силами за копейки. Ни одной замены по двигателю или коробке. Еще из плюсов для наших водителей: кабина отличная. Шумновато, но не прям ужасно, зато удобно, кресла вполне эргономичные, мужики хвалят. Обзорность тоже адекватная, габариты понятные. Подвеска жёстковата на пустой машине, но с грузом идёт нормально. С точки зрения логистики и экономики решение было верным. Машины работают, не ломаются, запчасти доступны, ремонт дешёвый. Водители привыкли, отдел снабжения доволен. Будем и дальше эксплуатировать, пока ресурс не выберем. А там посмотрим — скорее всего, опять на Профи будем смотреть.
Отзыв на УАЗ Патриот от Василия Степановича
Зовут меня Василий Степанович, здравствуйте! Расскажу про свой УАЗ Патриот. На пенсию вышел и сразу «рубанул» жене: баста, хватит городской духоты, едем в деревню, в родительский дом. Там и воздух другой, и жизнь спокойнее. А поскольку в нашей деревне без внедорожника никак, взял Патриот 2023 года. Купил его прямо перед выходом на пенсию, считай, в подарок себе сделал. И ни разу не пожалел. Что такое деревенская жизнь для машины? Это дрова возить, сено для кроликов, стройматериалы для сарая, удобрения для огорода, урожай с грядок. В Патриот всё это влезает спокойно. Сиденья сложил — и получается целый грузовой отсек - только пленкой застели, чтоб не запачкать. По нашим дорогам городская машина долго не протянет. Тут тебе и грунтовки после дождя, и снег зимой. А Патриоту всё нипочём. Посадить его ну очень сложно, полный привод есть — едет, даже когда вокруг жижа. И не боишься, что застрянешь где-нибудь посреди поля. После покупки сразу отвез машину на антикор. Обработали и раму, и днище, и скрытые полости. Два года прошло — трижды тьфу, ни намека на ржавчину. Машина как новая, хотя в деле постоянно. Дилер, кстати, нормальный попался, благо до города мне минут 30 неспешно и он как раз на въезде. Обслуживаюсь у них регулярно. За два года накатал 39 тысяч км — по меркам пенсионера прилично, потому что я каждый день в движении: то в город, то на рынок, то по хозяйству. Расход бензина, конечно, не как у малолитражки. По трассе литров 12 выходит, по деревне с грузом — до 15. Но я не гоняю, езжу спокойно, так что приемлемо. По ремонту пока ничего серьёзного не было. Только по гарантии менял датчик уровня топлива — начал врать, показывал не то. И передние колодки уже ставил новые, сам ездил к дилеру. В остальном — меняю масло да фильтры каждые 10 тысяч км. Что ещё нравится: простота салона, без лишней вот этой модной электроники, которая у людей “за” в голове не укладывается. Всё понятно, всё под рукой. Печка греет отлично, зимой в машине тепло, даже если на улице минус тридцать. Заводится всегда, ни разу не подвела. Короче, мужики, я своим выбором доволен. Для деревенской жизни, для хозяйства — лучшего варианта и не надо. И внуков свозить, и дрова привезти, и по делам съездить. Не капризный, надёжный, простой.
Для загородной жизни лучше Патриота не придумать
Знаете, как бывает: жизнь постепенно меняет твои приоритеты. У меня всё началось с участка за городом. Купил землю с добротным, но старым домом, который решил переделывать под себя. Место шикарное: лес, тишина, своя речка. Но дороги туда… Ну, вы понимаете. После дождя – сплошное месиво, зимой снега по пояс, весной размыто. Моя прежняя иномарка-универсал, городская жительница труженица, после нескольких выездов на участок сдалась. Стало ясно: нужен другой помощник. Я долго выбирал, смотрел подержанные импортные внедорожники. Но трезвый расчет победил - за схожие деньги полтора года назад взял абсолютно новый Патриот. Никакого патриотизма - голый прагматизм: запчасти за каждым углом, конструкция проверенная, ремонтопригодность — на уровне. И знаете, не жалею. Это чувство, когда ты сидишь как в грузовике, высоко-высоко и видишь дорогу далеко вперед, — оно бесценно. Особенно на наших узких, разбитых проселках. А как он идет по бездорожью — это песня. Мощно, упрямо и уверенно «плывет» по грязи, снегу или песку. У меня были моменты, когда я сам удивлялся возможностям машины. Он стал для меня не просто транспортом, а частью проекта «дом». В его огромный, как комната, багажник я загружал мешки с цементом, доски, листы гипсокартона, сантехнику. Всё перевозил без каких-то проблем. И он же, став моим основным средством передвижения, помог почувствовать себя частью местного сообщества. Когда ты за рулем такого авто, к тебе сразу начинают обращаться за помощью, дернуть древний «козлик» соседа без стартера или машину с городскими номерами из сугроба вытащить. Конечно, розовых очков я не ношу. Машина требует внимания. Пришлось с самого начала кое-что подтянуть, сделать антикор днища. Но я к этому отнесся философски. Мой загородный дом – он тоже требует постоянного труда. Патриот, как и дом, живой механизм, который любит, когда о нем заботятся. Если в него вкладываешь душу и немного времени, он отвечает тебе надежностью. Так что для меня плюсы очевидны: это колоссальная, всесезонная проходимость, которая дает настоящую свободу передвижения. Это огромное, универсальное пространство внутри. Главное – это не бездушный гаджет, а верный и понятный в общении товарищ. Для человека, который строит свой дом, лучшего компаньона не придумаешь.
Правила хорошего электрика
Три года назад купил УАЗ Пикап, поставил на кузов заводской кунг и собрал внутри систему. Всё на своих местах: катушки с кабелем, инструмент, расходники. Открыл зад — и ты уже на объекте, не надо ничего искать по сусекам. Это экономит время, знали бы вы как. Раньше, когда только начинал, уделал за год отцовскую пятнашку — стройматериалы и салон, увы, оказались несовместимы. Какие плюсы уазовской внедорожника? Ну во первых это рамная конструкция, полный привод и клиренс. Зимой, весной, после дождя — мне всё равно. Я не смотрю на дорогу, я еду по навигатору. Паркетники на стройке бесполезны, они для других задач. Клиенты платят за результат и скорость, а не за то, что я буду ждать, пока трактор расчистит подъезд. Скорость, кстати, и на меня работает — человека нашей профессии ноги кормят. Во-вторых, надёжность. ЗМЗшный движок проверен временем, заводится в любой мороз, что в нашей работе критически важно. За три года и почти сто тысяч километров — ни одной серьёзной поломки. Только плановое ТО. О расходе и шуме можно говорить, но это не недостатки, а плата за ту проходимость и выносливость, которые он даёт каждый день. В третьих это разделенный салон и кузов. Очевидно что все мало-мальски грязное, весь инструмент находится отдельно от салона и при этом сиденья чистые, не приходится их пачкать и потом чистить. Ну и пространства... Места много везде, помещается все. Инструменты в принципе "живут" в машине и при этом не мешают мне ездить по нерабочим делам — в тот же магазин или детей в школу завезти. В итоге, если вам нужен не просто транспорт, а мобильная база, которая доставит вас и ваш арсенал в любую точку в любую погоду — это Пикап.
