Отзывы владельцев о марке Chevrolet (Шевроле)
Американец с большим потенциалом
Шевролет Тахо заприметил еще как только он сошел с конвейера, уж очень мне понравился его солидный внешний вид. Красивейший американский внедорожник с полным приводом, большим и комфортным салоном, вместительным багажником и современным дизайном — просто мечта. Копил на него несколько лет, купил естественно в салоне, за наличку. За год накатал чуть меньше 35000 км, при этом автомобиль меня ни разу не подвел, по каким бы дебрям я не ездил. Вот прям чувствуется американское качество. Ланд Крузер по сравнению с Тахо просто кузовок колхозный какой-то. Места в салоне действительно завались. Единственное, что напрягает, маловато места в багажнике при разложенном третьем ряде сидений и низкий бампер, который так и норовит зацепиться за что-нибудь. В остальном, автомобиль просто бомба, расход топлива экономичен, ход плавный, без рывков и торможений, короче, реально мечта любого мужика. А, еще один нюанс, который может подпортить впечатление о тачке — транспортный налог, реально, как будто не за автомобиль, а за карету из чистого золота. Ну это уже мелочь, по сути, поскольку машинка реально огонь. Всем советую!
Бывало и лучше
Машину выбрали на замену Getz в соответствии с требованиями жены (автомат и небольшие габариты). Были варианты Lada, от которых она отказалась. Сборка Nexia неплохая. салон приятный, удачная связка коробка-двигатель. Есть и недочеты. Например, непонятен зазор между панелями на средних стойках. Мотор во время обкатки разгонял до 120 км/ч. На такой скорости устойчивость сохраняется. Тягу на старте не чувствую, но со временем все выравнивается. Также при трогании с места мотор немного тормозит (возможно, это субъективно после корейского паркетника). Главным недостатком модели назову безопасность. Жесткость силового каркаса вызывает сомнения. Даже у автомобилей Lada он более надежный. В передних арках установлены недокрылки из пластика, а в задней части и этого нет, как и отверстий для дополнительного монтажа. Исправлять думаю антикором с жидкими подкрылками. Шумоизоляция в салоне отсутствует. Зимой автомобиль жена эксплуатирует редко, поэтому и в регулярной мойке он не нуждается. Но после каждого такого процесса замерзают замки. Приходится их смазывать каждый раз. Раньше не сталкивался с подобным явлением. Уровень масла и состояние тормозов проверяю регулярно. На обкатке ничего доливать и корректировать не приходилось.
Один из лучших автомобилей в бюджетном сегменте
Автомобиль полностью соответствует моим требованиям. Недорогой (относительно других моделей) и стабильно выполняющий функции транспортировки в нужном направлении. В нем нет дорогих опций и супер инноваций, Но не всем это и требуется. Моя NEXIA LT MT куплена три месяца назад. МКПП, бензиновый двигатель 106 л.с., передний привод. Есть полноразмерное запасное колесо, передние противотуманки. Лакокрасочное покрытие слабое. Три недели назад сделал антикоррозионную защиту, не хочу пускать все на самотек, поскольку у знакомого кузов автомобиля такого плана через полгода владения стал ржаветь. Материал здесь оцинкованный, но все же лучше не рисковать. Салон вместительный для скромных габаритов. Порадовало качество сборки. Ни скрипов, ни зазоров, не появилось. Шумоизоляция слабая. Но чего-то большего от автомобиля такого уровня и ждать не приходилось. Планирую в отпуске усовершенствовать самостоятельно. Мощности двигателя хватает в городе и на трассе, но недостаточно для обгона «колонн» из автомобилей. Мотор из разряда надежных и неприхотливых, переваривает 92 бензин. Но учитывая качество нынешних ГСМ стараюсь заливать АИ-95. Процесс обкатки прошел без эксцессов. Но есть и спорные моменты. Например, перед дальней дорогой планирую увеличить количество подушек безопасности. Отделка пластиком и обивка сидений тоже невысокого качества. В первом случае стараюсь обращаться аккуратно, во втором случае спасли чехлы. Главное машина едет, причем уверенно, мягко преодолевает небольшие препятствия на дороге. В итоге мы с семьей имеем свободу передвижения. Но потихоньку некоторые моменты доводятся до ума.
Хороший бюджетный вариант
Именно Кобальт к покупке не рассматривал. Нужна была машина в рамках миллиона. Старенький Логан начал подъедать деньги, и с покупкой затягивать не хотелось. Критерии выбора были большой багажник, бюджет до миллиона и коробка-автомат (привык уже). Б/у машины, Калины, Весты, Солярисы и Поло даже не рассматривал. Заехал в новый дилерский салон Chevrolet, где предложили тест-драйв Cobalt, Nexia и Spark. По управляемости и маневренности первый автомобиль понравился больше, и требованиям моим он соответствовал. Оформил старенький Логан в трейд-ин, теперь обкатываю новую машину. Пробег в настоящий момент почти 3000 км. После первой мойки стало понятно, что без антикора не обойтись. ЛКП в некоторых местах долго не выдержит. Сделали защиту в дилерском техническом отделе быстро. Через неделю владения из гнезда вывалилась лампа внутреннего освещения салона и повисла на проводе. Решил вопрос сам, уплотнив отверстие скотчем и воткнув элемент обратно. Салон автомобиля просторный, багажник вместительный. Цифровая панель управления хорошо просматривается, приятная на глаз и простая в освоении. По управляемости машина приятная. Ускоряется без рывков, проглатывает мелкие неровности, не цепляет бордюры при парковке. Перед покупкой интересовался у других владельцев Кобальта относительно надежности. Многие ездят, не зная проблем, в течение нескольких лет. Если, конечно, машина не бита. Надеюсь, что при аккуратном обращении и мой автомобиль прослужит долго.
Chevy Blazer II или как я проездил на одной машине почти 20 лет
Данный автомобиль появился у меня в далёком 2000м году, и появился, можно сказать, благодаря счастливому стечению обстоятельств - тачка с 1997 года стояла в автосалоне, поэтому формально ей было уже 3 года, ввиду чего стоила она дешевле обычного, хотя и была абсолютно новая. Изначально немного парился что будет тяжело ее продать через пару лет из-за этих +3 лет простоя, но ни через 3-5, ни через 10 лет, расставаться с ней совсем не хотелось - уж слишком много у машины оказалось плюсов. Машиной, как и любым другим транспортным средством, я привык пользоваться исключительно до истечения гарантийного срока, и среднее время владения каждым из автомобилей у меня было и остаётся в районе 5 лет. Но Chevrolet Blazer - исключение из данного правила. Итак, конкретно про тачку: комфортная, относительно недорогая в обслуживании. Из крупных поломок за 17 с половиной лет можно перечислить ... да ничего нельзя перечислить - ничего толком и не ломалось - один раз менял приборную панель - со спидометром были какие-то проблемы, один раз (или два) были проблемы со сцеплением, тоже не особо дорого по деньгам и времени обошлось, глушитель пару раз приходилось подваривать или менять (за столько то лет) и прочее, вроде мелких сколов краски, что определенно сложно назвать серьёзными поломками. Ещё из плюсов стоит отметить прочность машины и стойкость к повреждениям - задний бампер довольно легко переносит мелкие повреждения, мелкие вмятины вообще исправляются если его нагреть (фантастика:)). Правда когда вписался задом в столб при парковке - исправить не удалось, но благо вмятина ровно посередине и не сильно портит внешний вид. Также в 2014 году попал на нем в довольно необычную аварию - не заметил на перекрёстке едущую слева нексию и «поймал» ее колесом. Однозначно повезло, от удара машину развернуло на 140+ градусов, но все, что у меня сломалось, это накладка на колесе с эмблемой Chevrolet. Никто, к счастью, не пострадал, а нексия получила куда более значительные повреждения - весь перед и движок в хлам (пришлось заплатить за ремонт этого, так как выезжал с побочки на главную). Ездил на ней летом, зимой, на речку с лодкой (на багажник сверху), на речку без лодки, по бездорожью (с переменным успехом), кочкам, шишкам, из Москвы в Питер, из Москвы в Харьков (самая длинная поездка). И вот я и подобрался к минусам: не знаю, можно ли назвать минусом отсутствие полного привода, хотя знаю, конечно можно - по проходимости часто были проблемы как с тем, чтобы подняться зимой по скользкому склону (гористая местность около дачи, частично помогали специальные цепи на колеса, но это очень странная и неудобная штука), так и с тем, чтобы банально проехать где нибудь по мокрому песку, средне глубокой грязи и так далее. Не сказать, что проходимость уж совсем низкая, но чтобы использовать авто как полноценный внедорожник, определенно, недостаточно. Также к минусам можно отнести не слишком высокую управляемость и неуверенное поведение автомобиля на скорости 130+ (не та тачка, чтобы гонять по трассе, но все же). Так или иначе, своих денег автомобиль определенно стоил и количество того, что можно отнести к плюсам несравнимо с количеством минусов. В прошлом году решил все таки расстаться с этой машиной, прослужившей мне практически четверть века, на замену ей взял себе дизельный дастер с полным!!!) приводом. Но это, как говорится, уже совсем другая история...:)
На вкус и цвет
Добрый день. В распоряжении у меня Шевроле Нива уже три года, и хочу с вами поделиться несколькими моментами пользования данным автомобилем. Был в разных ситуациях, и скажу, что эта не боится ничего, никогда не застревал, хотя, если честно она совсем не для трассы. Внешний вид Chevrolet-Niva представительский. Салон неплохой, достаточно комфортный, однако был бы немного помягче. Оббивка – кожа с какой-то тканью. Сделано все качественно, вид, как будто из салона, не считая двух небольших порезов, но это чисто в процессе моей эксплуатации. Ходовая сделана на совесть. Ощущается, что производитель подошел ответственно, чувствуется собранность. Большие ходы подвески позволяют забыть за ямы, гармошки и прочие неровности на дороге. Амортизаторы стоят крепкие, заводские. к Нива Сразу хочу сказать, что расход топлива разный. Вначале был 20 л/100 км, после обкатки цифра упала приблизительно до 14 л. Заливаю в бак исключительно 92 бензин. Шумоизоляция авто плохая, благо это вопрос можно исправить самостоятельно. Не люблю, когда отвлекают сторонние звуки. Писать о качестве отечественного автопрома не буду. В принципе оно соответствует ценам. Знал на что иду. Что требуется постоянно, так это подтягивать подшипники на передних ступицах. За все время менял шаровые, 2 раза помпу, термостат и радиатор печки. Все запчасти стоят очень дешево. Мотор слабоват, в это авто бы больше лошадок и, хотя бы АКПП. Но, тогда цена будет совсем иной. Особенно не хватает мощи при включенном кондиционере. Машина явно не для городских улиц. Часто перегревается, ситуацию спасает вентилятор. Генератор и стартер – не менял. ЛКП Chevrolet-Niva не гнеет, ржавчины не заметил, специально проверял днище и арки. За счет того, что авто само по себе короткое, двери не скрипят при езде, кузов прочный. Багажник крохотный, можно снять верхнюю полку и увеличить пространство. Также есть возможность трансформировать задние сиденье, при потребности.
Шевроле Нива (Шнива)
Пришла пора и мне рассказать о своём недавнем приобретении. В сентябре 2018 года купил внедорожник Chevrolet-Niva Niva. Перед этим владел Дэу Нексия. Довольно неплохая машина, катался на ней 8 лет и не подводила, но всё-таки по проходимости она неважная, да и тесновата. Решил искать недорогой внедорожник, доступный в обслуживании. Так и решил брать Chevrolet-Niva. Покупал в максимальной комплектации: подогрев сидений, зеркала и лобовухи, кондей, гур, регулировки для водительского сидения, камера заднего вида, тонировка, автовключение ближнего света. КПП-механика, двигатель – бензиновый , 1,7 л. Расход – 8-14л/100 км. Первые ощущения: посадка удобная, места много. Порадовала шумоизоляция, очень достойная. Подвеска бесшумная, кондей работает без перебоев. Минусы тоже есть: невнятная работа коробки передач (не сразу понятно удалось ли переключить). Не удобная система пристёгивания ремнём, при опущенном подлокотнике до замка не добраться. Ещё постукивает передний кардан, когда переключаю передачи. Но, несмотря на минусы, машиной вполне доволен. К тому же, не составит труда найти детали, на Chevrolet-Niva их на рынке много и они доступнее, чем на иностранные внедорожники. Кто ищет недорогое, проходимое и практичное авто – могу рекомендовать.
Любимый бегемотик
Траверс – это что-то среднее между минивэном и внедорожником по ходовым качествам и комфорту. Думаю, в данной модели удалось создать идеальный баланс во всем: двигатель, ходовая, удобство. Конечно, так как я раньше ездил только на седанах, было крайне сложно привыкнуть к габаритам машины. Без камеры и парктронников не реально парковаться и балансировать в пробках. Очень радует работа пары – автоматическая хорошо продуманная трансмиссия и полный привод. 3,6-литровый двигатель тянет этот танк по пересеченной местности без отдышки, а подвеска поглощает неровности дороги без ущерба здоровью и комфорту внутри сидящих. Конечно, нельзя не сказать о большом багажном пространстве и многофункциональности салона. Для семьи с детьми наличие таких характеристик является ключевым в выборе и эксплуатации авто. Потребление топлива оправдано размерами и скоростными параметрами, хотя, всегда хочется его максимально снизить.
Неубиваемое авто!
Тяжелую проблему покупки новой машины трудно с чем-то сравнить: хочется много хорошего, деньги обычно ограничивают аппетит. Зацепился глазом за новую Шевроле Ниву, вроде подходит для наших семейных нужд. Пошли с женой в салон тестить – понравилось удобство внутри. Вид вполне достойный, комплектация есть весьма неплохая. Решились взять. Что вошло в комплект: подогрев сидений, кондей, камера заднего вида, тонировка задних стёкол, 2 подушки безопасности. И еще какая-то мелочь. Салон нам понравился еще на тест-драйве. Кресла удобные, ноги вытянуть можно. Сзади тоже хватает места для взрослых приличного роста. Кресла удобные, высокие. Салон вообще довольно просторный, багажник небольшой, но для поездок на дачу или на недальние экскурсии его хватает. И за покупками в супермаркет – вполне нормально. Шумоподавление на хорошем уровне, кондиционер не подводит пока. Прогревается в холодную погоду быстро и хорошо. По грунтовке идет нормально при клиренсе 20 см. Полный привод проходимость, конечно, увеличивает. При загородных поездках это очень важно. Машина неплохо управляется, устойчива на скользкой и мокрой дороге. Ручная коробка передач работает четко. Компактный кузов позволяет парковаться практически везде.
Своим выбором доволен
Уже почти полгода прошло, как я катаюсь на Tahoe IV. Пробег уже 18 тыс. км., поэтому можно делать первые выводы и они вполне обнадеживающие. У автомобиля вес около 2,7 тонны и довольно впечатляющие габариты, но несмотря на это динамика отличная, «атмо-восьмерка» справляется идеально. Я взял комплектацию, которая оборудована обычной пружинной подвеской и вот она меня немного подрасстроила. На лежачих полицейских машина подпрыгивает как на батуте, а различные неровности на дороге и ямы отрабатываются уж слишком мягко, а/м валкий и заметно кренится в поворотах. Начиная с дня покупки сразу стал заливать в бак бензин 92-й. Расход по городу при моем стиле вождения затягивает около 18-20 литров. Но я ориентируюсь на бортовой компьютер, а на чеки, которые обычно записываю, чтобы контролировать траты на машину. Сам Tahoe считает чуть иначе. По трассе расход при средней скорости 110-130 км/ч обычно вполне покрывает 620-670 км. По городу 100-литрового бака хватает на 470-530 км. В салоне достаточно просторно и уютно, никаких придирок. Из минусов могу отметить тускловатые фары. Прокатался месяц мучаясь, а потом установил диодные лампы и сразу стало приятнее, обзор отличный.
Взял Шевроле и не пожалел
Долго думал, взять Гранд Чероки или всё-таки Тахо. В итоге решил взять Шевроле, о чем не пожалел. Что мы имеем – большой внедорожник, на которой я откатал уже чуть больше 18 тыс км. Из минусов могу отметить галогены, которые отвратительно светят. Поставил диодные лампы в фары и противотуманки. Стало лучше, но всё равно не очень. Подвеска стоит обычная пружинная. На городских дорогах машина на ней очень мягкая. На поворотах менее управляемая, больше подвержена кренам, валкая. Через лежачих полицейских перепрыгивает так, как будто это метровый забор. Причем чем медленнее я еду, тем ощутимее прыжки. На трассе оценил крутую штуку – систему слежения за полосой. Когда едешь на скорости около 100 км/ч, машина сама подруливает и не дает съехать с полосы. Эта функция работает, даже если трасса с небольшими изгибами. Руль можно вообще не трогает. По расходу бензина. Тахо ест 18-20 литров на сотню. За время владения ни одного косяка по гарантийке не выплыло. Всё работает исправно и очень радует. В целом, авто мне нравится. Никакой головной боли. Да, есть свои нюансы, но они есть в каждом авто, и к этому нужно быть готовым.
Шевик: попробую помочь своим советом для ищущих
Chevrolet-Niva владею с 2015 года. Авто выбирал исходя из таких соображений. Нужен был недорогой реальный внедорожник, способный и пройти в труднодоступные места, и вписаться в городскую жизнь дизайном и комфортностью. Так в семье появилась Шнива. Кузов в стиле Chevrolet, и начинка старой доброй Нивы. Салон с симпатичным дизайном, отделка искусственная кожа+ткань, пластик торпеды жесткий. Материалы по качеству довольно неплохие. А вот багажник маловат, но можно увеличить объем, сложив задние сиденья. Кузов прочный, устойчивый к коррозии. Регулярно проверяю, но мест со ржой пока не нахожу. Шнива едет достаточно стабильно, полный привод дает хорошую устойчивость. По трассе на высокой скорости идет бодро, если не включать кондиционер, так как двигатель слабоват: 1,7 куб.см, 80 лошадей. Но со своей задачей тянуть по бездорожью – справляется на отлично. Динамика улыбает цифрами: 19 сек до 100. Тормоза радуют адекватностью. Подвеска мягкая, собранная, практически не убиваемая. Расход топлива по городу 13-14 л, на трассе 8. Проходимость шикарная, проверена в разных условиях. Снег, раскисшая от грязи дорога – ни разу за три года нигде не застревал. По ремонту Шнива особых сюрпризов не выдавала. Менял шаровые тяги, помпу, термостат. Запчасти недорогие, всегда есть в наличии. Стоимость ремонта тоже не сильно обременительна. Резюмирую: Chevrolet-Niva отличный вариант для тех, кому нужна проходимость танка с огламуренной внешностью, и кто готов закрыть глаза на мелкие недостатки типа маленького багажника и смешной динамики. Всю прелесть Шнивы можно оценить, только съехав с асфальта.
